闽江之源的上游建溪、崇溪，是闽北茶区运销茶叶的主要茶商水说念。19世纪中世，产自武夷山区的茶叶初始大批行销西洋，武夷茶借助海上茶叶之路，走向宇宙各地。与武夷茶出海之港密切相干的是福州港。民国《崇安县新志》副主编衷干在《武夷茶市杂咏》中写说念：“雨前雨后到南台，厦广潮汕一说念开。此去武夷无别物，满船春色蔽江来。”所描画的等于茶商们积蓄于福州南台港，溯闽江而上往武夷山茶区来采购茶叶。
福州 罗星塔
武夷山左近茶产区的茶叶，也因为海上茶路的兴起，纷纷运往武夷山最大的水运船埠赤石茶市街，在闽江最上游的源泉崇溪积蓄后，装船运往福州。清代政和县令蒋周南在其《咏茶诗》中也叹说念:“列肆武夷山下卖，晋用楚材怅奈何！”可见闽北茶区政和所产之茶，都向着武夷茶进击茶市赤石街面对，看出那时武夷茶出口量之大，才诱骗了左近县的茶叶走上海上茶叶。
展开剩余91%大帆海时期的航路开发之后，欧洲一些国度的商船，为了更快地来去中国输送茶叶，专诚出现了帆海性能最优良的海船“飞剪船”（Clipper）。用于从中国福州、广州等港输送茶叶的“飞剪船”，赢得了运茶船（Tea Clipper）的好意思名。
为了激勉运茶船的船员们更勇敢地左右船只穿破巨浪，更快地将茶叶从中国运到英国，茶船货主悬以重大赏金，从19世纪的50年代初始，从中国到英国的海上茶路上，展开了运茶船之间争夺锦地方竞速比赛，称为“The Tea Race”。而其中最为知名的一次，发生于1866年，因为边界大，赛事强烈，被称为“The Great Tea Race”。
今天，武夷茗东说念主就来共享一下那段举世知名的历史。
1866年5月，16艘英国运茶船泊岸在罗星塔下，恭候着来自武夷山的茶叶，也恭候着5月末初始的西南季风，以便扬帆归航。从武夷平地区运至福州南台港的茶叶，由驳船运到马尾罗星塔江面，再搬运上等候多日的欧洲运茶船。胆战心摇的启程时刻是5月28日傍晚5时，第一艘运茶船“爱丽儿”（Ariel，铁胁木壳船）捎带550余吨茶叶，在蒸汽能源拖船的匡助下，沿闽江而行，路过险要的闽安江峡，终末过五虎门，饱读起帆船插足大海，伸开剪刀之势，连忙而行，成为1866年运茶季第一艘返航的运茶船，从此揭开了“The Great Tea Race”的序幕。
好意思威廉·乌克斯《茶叶全书》载----
1866年的运茶大赛
1866年运茶大赛的故事，在明星巷中，于今仍然传为好意思谈。贝斯·鲁伯克在他所写的《中国快剪船》一书中有极度细巧的态状，这亦然运茶竞赛中最精彩的一次。这次竞赛以1866年5月28日从福州闽江下流的罗星塔启程初始，罢了于99天后的伦敦船厂，书中写说念:
在各船还莫得从闽江驶出之前，竞争就依然初始了。竞争在各船司理东说念主劳动处及中国茶商之间展开，因为利润的若干，全部取决于那只船能否告成。竞赛中被看好的船只都首先装货，茶叶用舢板从福州沿闽江先运到罗星塔前，卸到船上后，然后再由中国的装货员将茶叶装入每个边缘，以致船长室中，为了争取时刻，这些东说念主不分日夜地轮替责任。
装箱罢了后，船员初始搜检船只，准备竞赛。竖起最精密的防擦联动安装，每一根绳和线都要经由仔细检察，稍有磨损的部件立即更换。搜检翼横帆的齿轮技能及它的下桁，每一处细节都不放过。装货初始时，敌视极度殷切，船上多样声息嘈杂，有装货工东说念主的洋泾浜英语，还有大副、二副和水手长等帆海英语，大众你说你的，我说我的。
1866年5月在罗星塔装茶的头等快剪船名单如下： "羚羊"号，852 吨，船长卡普特·凯，装茶1,230,900磅。"火十字"号，695吨，船长罗宾逊，装茶854,236磅。 "塞利卡"号，708吨，船长英内斯，装茶954,236磅。 "太平"号，767吨，船长麦金农，装茶1,108,709磅。 "太清"号，815吨，船长那斯福特，装茶1,093,130磅。"皆巴"号，497吨，船长汤姆林森。"黑太子"号，750吨，船长英格利斯。"中国东说念主"号，668吨，船长多尼。"飞刺"号，735吨，船长瑞利。"阿达"号，687吨，船长琼斯。"鹰"号，794吨，船长甘。
曩昔次序按启程先后排序，"羚羊"号和"太清"号都 是新船，前者在这次竞赛中赢得冠军。在速率方面，竞赛 中的第又名与终末又名之间并不存在太大各异，这其中船长的元气心灵和技能与船同等进击。"羚羊"号起头装货罢了，然则启程时不太成功，直至比及潮逾期才初始行驶。"火十字"号越过"羚羊"号，起头出海，第一天飞翔两船都在最前，"太平"号与"塞利卡"号并列驶出闽江口。其他各船拔锚的日历如下："太清"号5月31日；"皆巴"号（驶往利物浦）6月2日；"黑太子"号6月3日；"中国东说念主"和"飞刺"号6月5日；"阿达"号6月6日；"鹰"号6月7日。
在费时百日绕行地球四分之三的竞赛中，能够有东说念主觉得启程时前后数日的差距，不会使成果有太大的各异，即使有也不会太大，而事实上，这时竞赛中的船都牢牢奴隶，就好像平凡团结阵势的快船比赛。然则在这次竞赛中，各船从未万古刻磋磨在一齐。每船的船员都是经由精挑细选（"羚羊"号有32名船员），而且都莫得准备轮班替换的船员，在竞赛中非凡的船员只好2名，是"羚羊"号上的船员。
6月2日，"太平"号与"羚羊"号不错相互看到对 方，一周后，两船在北纬7°东经110°再度再见，"太平"号用信号告知"羚羊"号说，他们在前一天依然逾越了"火 十字"号，两名船长则相互道喜对方已逾越了罗宾逊船 长，然则罗宾逊不愧是又名豪杰。在幻化多端的中国海上，在极短的时刻内，再次起头。
印度洋中的海风偶然非常蛮横，毁坏帆樯是常有的事。那时"羚羊"号就亏空惨重，失去两中桅、上桅和最上翼的横帆桁，但当该船从6月22日通过基陵岛飞翔到 6月30日时，逐日仍不错飞翔215到330英里，其他船只 也都保握着交流的飞翔速率。"火十字"号在6月24日飞翔328英里，"太平"号在6月25日飞翔319英里，"太清"号于7月2日飞翔318英里。
当抵达好望角的时候，"羚羊"号已追回了启程时的24 小时的差距，比"火十字"号逾期仅两三个小时，7月15日两船险些同期经由好望角，"太平"号逾期了12个小时，而"塞利卡"号与"太清"号逾期的更多。插足大西洋时，五艘船的距离逐渐拉近，然则他们我方并不知说念。 最快的五艘船在两天半的时刻内秩序越过赫勒纳岛，礼貌为"太平"号、"火十字"号、"塞利卡"号、"羚羊"号和 "太清"号。8月4日，"太平"号、"火十字"号、"羚羊"号 在团结天越过赤说念，这时候"塞利卡"号依然逾期了两天，而"太清"号则逾期了一周以上。
8月9-17日，"太平"号与"火十字"号在无风的天 气中依然能够相互相望了，而"羚羊"号则诓骗风向，从西侧越过了两船占据了第一的位置。8月17日，"火十字"号眼看着"太平"号在几个小时中乘微风前行，逐渐祛除在视野以外，我方跟在后头孑然地行驶了24个小时。罗宾逊相同说比赛到这时，他依然失利好多了，然则当飞翔到西方岛时，他们又再行逾越"太平"号。在这里，各船通过的时刻愈加让东说念主关心，各船通过佛罗瑞斯时 礼貌如下：第又名，"羚羊"号8月29日经由，飞翔91天； 第二名，"火十字"号同日经由，飞翔92天；第三名，"太平"号同日经由，飞翔91天；第四名，"塞利卡"号，同日经由，飞翔91天；第五名，"太清"号在9月1日经由，飞翔93天。刚刚刮起的西风，让这五艘船在六天的时刻里都行驶在很浅的水域。9月5日凌晨1点半，在最前列的"羚羊"号依然越过了"主教"和"圣亚格尼"灯塔，5点半，天气明朗，风向转为西南风。自天光芒到下昼4点 "羚羊"号和"太平"号两船沿海峡争相前进，"羚羊"号稍许起头。西南风逐渐转强，下昼6点，"羚羊"号全速前进，到达毕支角外时，依然起头"太平"号1小时，当接近达杠姆贞尼斯时，初始发出蓝火信号，并放射火箭，告知引港员。
此时岸上的东说念主们和船长蓬勃可思而知，对于两艘茶船竞相行驶在英国海峡的新闻迅速传播，而敷陈船位置的音问也急速传递到最近的邮局。天然那时的信息传递不如当今便利，然则两船的总计者和司理都能坐窝在伦敦知说念两船正在并驾皆驱。而此时船上的船员们也都蓬勃非常，因为他们速即不错得到几百英镑的奖金。从船长凯的帆海日志中，不错感受到那时的触动，那种殷切而又难以抑止的清翠。凯是一位有着丰富陶冶的对华交易商，竞赛中的每一个门径，都发扬出他是一位缓慢、千里着而且自信心极度强的船长。他将每一次活动都记载在帆海日志中：
9月6日黎明5点，看见"太平"号边走边发信号，咱们必须赶在他们前面接上引港员。5点40分，咱们处在 "太平"号与引港员所乘的划子之间，5点55分，咱们转过港湾围聚了引港员的划子，况兼起头得到了引港员。这么，咱们就以第一艘运到本季中国新茶的身份而受到大众的礼赞。6点，向南岬方上前进，张起了全部的平帆，坐窝被"太平"号赶上。咱们的船仍然保握着起头， "太平"号又哀痛离我船只好一二英里之内，但耐久逾期 1英里。到达迪尔时，我船仍起头"太平"号1英里，咱们 将这个上风一直保握到将帆全部收起而挂上轮船为止。
五艘船插足汤恩斯的时刻秩序为："羚羊"号，9月6 日上昼8点，飞翔99天；"太平"号8点10分，飞翔99 天；"塞利卡"号正午到，飞翔99天；"火十字"号9月7 日上昼10点，经由圣凯瑟琳灯塔后，因强烈的西南风而停留在汤恩斯。竞赛直至茶叶样箱在伦敦船厂上岸后，方被觉得罢了，然则"羚羊"号与"太平"号两船的总计者因为发怵失去每吨 10 先令的非凡利润，竟藉词这么还不行笃定哪艘船真确告成，而暗里公约分拨起头入坞之船的奖金。两船的船长天然是对此一无所知，船员们仍然饶有兴致，凯船长的日志中写说念：
"太平"号的拖船清爽比咱们的好，不久就逾越我 们。该船到达格拉维森特时，比咱们早了55分钟。咱们 为了幸免更换拖船而犹豫时刻，仍以原先的速率前进。咱们得到潮流的匡助，在晚上9点到达黑墙和东印度船渠的进口。然则渠闸必须比及潮流再高一些才调开启。到了10点23分，才将船驶入。"太平"号紧随着咱们沿河而上，过了10点才抵达伦敦船渠的进口，因为"太平" 号吃水较少，而船渠有两说念闸门，他们先放该船入外闸门，关闸将水引满后，再开内闸，因此"太平"号得以起头 咱们20分钟而插足船厂。
竞赛的成果不行令东说念主痛快。这么一位伟大的帆海家在竞赛扮演后，却得不到奖金，真的令东说念主感到缺憾，一切海运界的东说念主士都觉得竞赛应该以起头的船得到引港员时，即可宣告罢了。艾德沃德·T．麦尔斯船长对这次竞赛也留住了难忘的挂念。
1866年的运茶大赛，以首先启程的“爱丽儿”等5艘运茶船的竞争最为强烈，海路上你追我赶，体现了帆海者们果敢飞动的意识和不达贪图不终端的毅力信心。最终，9月6日上昼“爱丽儿”和“太平”先后到达伦敦，航程总耗时99天，由于“爱丽儿”的吃水较深，在停靠船埠时破钞了太多时刻，起头靠港的桂冠被“太平”号摘取。出于自制起见，“太平”号和“爱丽儿”共享了奖金（货主为告成船装载的茶叶每吨非凡支付10先令运脚）。这批运茶船的航迹，从罗星塔启程，经台湾海峡插足南中国海，穿过爪哇岛隔壁的巽他海峡，横跨印度洋，再绕过非洲大陆南端的好望角驶入大西洋，终末从英安祥海峡转入泰晤士河，到达贪图地伦敦，全程逾越22500公里。后东说念主称这条航路为“运茶航路”。它是东说念主类帆海史上，伟大的征程，踏出了一条“茶和天地”的必由之路。
来源：武夷茗东说念主买球·(中国)APP官方网站
发布于：北京市