界面新闻记者 | 周姝祺
2024年中国汽车市集共有1493款车型在售，比前一年多出了300余款，但位居全年销量首位的依然是卖了4年的特斯拉Model Y。依靠弘大的品牌影响力和时时促销政策，特斯拉中国昨年共委派65.7万辆新车，创下历史新高。
这不是一个出乎料念念的得益。中国事众人新动力汽车最大单一市集，2024年共销售卓绝1200万辆新动力汽车，保握近40%的增速。特斯拉中国同比增长8.8%试验莫得跑赢大盘。
由于中国自主品牌应接不暇地推出对标产物，特斯拉在华市集份额被挤压降至5.4%，较2023年下滑了2.4个百分点。
这家众人纯电动汽车领军品牌一直被视作当先的颠覆性技艺众人玩家，但它带给中国破费者的轰动正在被稀释。当中国初创电动汽车公司驱动在800V电子电气架构、AI座舱和城区智驾上大作念著述，特斯拉却对这些变化搪塞冉冉。
从本色上看，特斯拉仅仅将中国视为分娩基地和区域销售中心，它很难凭证中国市集的发展节律开导特定车型或升级功能，这有违特斯拉对界限化和成本的极致追求。
有限的调遣举措只可在销售政策上。自2024年4月起，特斯拉中国驱动尝试执行0息金融决议。这一藏匿官降且拉低购车门槛的促销技巧，是特斯拉昨年在华保握销量增长的奏凯原因。
数据分析机构杰兰路总司理朱锴接受界面新闻采访指出，2023年特斯拉时时官降加重了破费者握币待购的情谊，而0息政策向破费者提供强降价感知的同期，松开了特斯拉试验支拨成本。这一限时政策还不错不休延伸。
政策推出后，特斯拉Model 3全体销量走势呈现清楚高潮趋势，况且Model Y因产物进入人命周期末期带来的增量放缓也得以缓解。据杰兰路数据统计，2024年5月至10月，特斯拉累计销量同比增长保握在接近10%的水平，其中Model 3一扫低迷，同比增长48.8%。
特斯拉CEO埃隆·马斯克昨年还将精采众人制造与泰西市集销售的高等副总裁朱晓彤重新召回了中国。资深汽车行业分析师梅松林向界面新闻评价，这是马斯克现阶段或者为中国区销量作出的最好举措。
“朱晓彤在中国多年的责任告诫让他明晰知说念中国破费者的需求，而其在好意思国的两年发展也匡助他了解到，好意思国总部或者给中国地区提供什么样的技艺扶握。至少在中好意思两边团队的相通上或者保握高效一致。”
一位前特斯拉职工向界面新闻走漏，朱晓彤归国后多在一线巡店了解市集情况，一定进度上剖析了团队军心和提高一线作战士气。此前，部分特斯拉销售为拿到更高绩效工资而制造很是订单，这一情况在朱晓彤归来后得回有用扼制。
尽管特斯拉在产物更新换代上饱受诟病，但Model Y仍是刻下或者最猛进度骄气破费者需求的纯电动汽车——饱和的通勤续航、基础的智能体验以及富余的品牌价值。
朱锴将这款产物类比为苹果手机，“对于初次斗争智能电动汽车的破费群体而言，它莫得清楚的产物短板，是在丰富多采车型里不会出错的聘请”。
特斯拉动作新动力汽车独创者品牌所具备的声誉在闲居中国破费者中依然坚挺。中国汽车公司推出的对标产物需要智能化、续航、硬件成立和性价比上都胜出一筹，才略够弥补其中差距。事实上，技艺立异和产物对标开导逻辑如若不够颠覆，也很难从产物层杀青对当先者的销量反超。
需要堤防的是，特斯拉的先发上风正在被快速逼平。马斯克对科技立异的及其塑造了这家独树一帜的新动力汽车公司，但也因其对市集的封锁妥洽导致了落索的漫长产物空窗期。这给了竞争敌手充分的发展时候。
即使是和“蔚小理”等年青电动汽车公司比拟，这家众人新动力汽车销量领军者的产物型谱都显得过于随意。一家建立22年的汽车制造商于今唯一五款乘用车在售，其中还包括了低产量且未在中国上市的Cybertruck，这让特斯拉更难应付车型周期带来的缺乏。
与此同期，中国当先汽车品牌的新车型研发速率依然镌汰至18个月。这种高效的研发让它们速即填满了每个细分市集，并在特斯拉蓝本占有主导权的20至30万元市集酿成了“抱团竞争”。
动作一家与“科技立异”标签强绑定的公司，特斯拉的声誉也需要握续的技艺跨越和富饶崭新感的产物来维系。尤其当中国新动力车市进入到“尖锐化”竞争阶段，产物换代趋向于破费电子行业的频率之时，破费者或者投注在老旧产物的堤防力愈加有限。
中国自主品牌以及跨界造车的科技公司正在取代特斯拉，成为了主导中国车市公论场的生力军。据杰兰路发布的2024年下半年新动力汽车品牌连络进展，在品牌指示前著名度（在未经指示品牌称号与记号的情况下，破费者对品牌的主动说起频率）这项排行中，特斯拉大幅下滑，市集对于其经营清楚减少，而理念念汽车杀青了反超。
朱锴向界面新闻分析称，这讲明特斯拉在中国破费者心目中的魔力减退。
行业哄传本年特斯拉将发布焕新版Model Y，以延续这款众人销冠车型的寿命。但基于焕新版Model 3来看，焕新版Model Y或相通只会小幅改变，且对销量的作用相称有限。
朱锴以为，焕新版Model 3推出之初接受的改款升级加价策略莫得让用户买单，改款莫得处分中国破费者的用车痛点。焕新版Model Y需要在电板容量、智能座舱和智驾功能上有清楚纠正，才略络续保握竞争力。
特斯拉全自动驾驶软件FSD进入中国也被视为刺激销量普及的遑急支点。艾睿铂大中华区汽车筹生意务联合东说念主章一超向界面新闻示意，中国破费者对高阶智驾的需求进度高潮速即，补皆智驾短板的汽车品牌才略在本年市集竞争中不落于下风。
2024年是特斯拉的泛动一年，这表面前掌舵者马斯克对翌日发展政策的游离。特斯拉原有蓄意在2025年推出全新产物平台，成本预测是Model 3和Model Y的一半。但在4月，马斯克叫停新产物平台开导，转而押注无东说念主驾驶出租车，并驱动进行大界限裁人，比例卓绝14%。
尽管在本钱市集压力之下，特斯拉最终决定在现存产线上聚会新一代产物平台技艺，推出廉价电动新车，但马斯克在三季度电话会上坚握称，单纯出一款莫得自动驾驶的2.5万好意思金的车没故兴味。
里面泛动和政策不信托性进一步放大了特斯拉产物青黄不接的矛盾。昨年特斯拉众人销量178.9万辆，同比减少约1.9万辆，既莫得杀青岁首预估的“小幅增长”蓄意，亦然特斯拉10年来初次委派量下滑。
从短期来看，特斯拉需要依靠廉价车型下探至更广的市集空间，预测带来20%至40%的年销量普及。但其下一轮增长海潮将取决于全自动驾驶的杀青和无东说念主驾驶出租车Cybercab落地运营。这款售价或低于3万好意思元的Robotaxi车型有望于2026年驱动参加界限化分娩。
昨年10月的Cybercrab发布会是一支不够有料的预报片足球投注app，但华尔街投行分析东说念主士握乐不雅作风。Wedbush的分析师Dan Ives称，特斯拉的“钱树子”仍然是先进的驾驶援助系统以及向机器东说念主出租车的转型。