前段本事我给全球共享了新款坦克300的静态体验，新款坦克300的外形预备变化不大，内饰则取得了全处所的先锋化升级。而与驾驶关系的部分，最大的变化即是变速箱全系换用了长城自研的9AT。手脚中国越野车的标杆级产物，新款坦克300的驾驶感受会有什么变化吗？
最初咱们就来新款坦克300的9AT变速箱。这套9AT首发自坦克500，而坦克500又刚好是咱们《萝卜论述》之前的职责车，是以我对这个9AT如故比较了解的。比拟起早期在坦克500上的换挡抑扬、蠢笨来说，如今新款坦克300上的9AT变速箱也曾完全莫得这些问题了。
具体感受上，这套9AT调校得比较柔软，变速箱的挡动作很顺滑，只消通过发动机声息和能源输出材干知谈挡位发生了变化。即使在畅通形态下，举座的操作也齐是丝滑的嗅觉，依旧不会变得金声玉振。
在起步阶段，由于全新9AT的1挡齿比也从之前8AT的5.0酿成了5.2，因此在静止起步的刹那间会合计稍稍有点冲，需要截止一下油门踏板。经过本事有限且不太严谨的测试后，我发现起步时若是略微轻踩油门的话，这套9AT也会像飞驰的9AT相同径直使用2挡起步，以此来镌汰起步经过中太“冲”的问题。
事实上这个2挡起步的功能在越野经过中也极度好用。面临一些相对泥泞、湿滑的路面，要念念顺利起步，最佳的观念即是镌汰轮上扭矩，以此来幸免打滑。这时只需要扣动处所盘后方的拨片进出手动形态，强制2挡起步即可；致使在一些不太陡的泥泞坡上，也可以使用2挡来加多整车上坡的恶果。
为了检修坦克300的越野智商，我在越野技俩体验中有意莫得挂上四驱，而是使用纯后驱+锁止后桥差速锁的表情。哪怕在这种形态下，坦克300出色的后桥悬架行程和后差速锁的加持，也足以让它松懈通过炮弹坑这种交叉轴路面。天然了，两个轮子提供的牵引力势必如故不如四个轮子的，是以面临合手地力不好的泥泞大坡时，如故得敦厚挂上四驱。
手脚现在20万元的标杆硬派越野车，其实坦克300在越野部分真的没什么太多可以先容的。“三把锁”、2.64倍的低速四驱扭矩放大、以及原厂就可以选装的AT胎，关于99%的东谈主来说也曾可以去任何地方了。而若是你是一个深度越野玩家，此次长城还提供了一个更特意旨道理的遴荐--坦克300柴油版！
在举座的硬件建立方面，坦克300柴油版车型均与2.0T的汽油版接头，但获利于柴油机低转速、大扭矩的特点，柴油版在推行的越野经过中会比汽油版愈加驾轻就熟。固然2.4T的柴油机只消186马力的功率，但它的扭矩达到了480N·m，在泥泞路段爬坡时，柴油版坦克300可以作念到缩小油门车就动的地步，大幅幸免了驾驶员脚不稳导致的打滑原意。
天然，在面临卓绝陡的坡时，即使柴油机领有再大的低扭，9AT变速箱领有5.2的齿比，但如故需要低速四驱的介入使车辆爬坡变得更松懈。而在挂入2.64齿比的低速四驱挡位后，就好像大幅度种植轮上扭矩，镌汰轮胎转速，将合手地力阐发到极限。何况在这时，你也可以掀开它的蠕行功能，ECU会接替你的右脚，极度正经地截止车速，逐渐爬上去。
说了这样多的越野，那么新款坦克300，尤其是柴油版在公路上的驾驶性能到底怎样呢？最初在能源方面，186马力的最大功率如实谈不上充沛，但好在扭矩充足大，是以在市里比较常用的80km/h以内的加快如故完全充足的。而上高速后，只消不是强烈驾驶也完全没问题，120km/h巡航时的转速也不到2000rpm。
至于转向手感方面，坦克300也进行了修改。哪怕是在畅通形态下，它的阻尼也不会卓绝千里重，这也让坦克300在城市里开完全就一股子城市SUV的嗅觉。天然啦，若是你快速拐弯，那么非承载底盘和高重点带来的侧倾如故会暴长远它硬派越野车的实质。
而让我对柴油版感到最惊喜的是它的NVH发扬，之前在静态体验中我就说过，坐在车内真实嗅觉不到柴油喷油系统产生的“哒哒”声，开上公路后更是如斯。除了极少的转契机传递到车表里，它的举座感受与一台汽油机别无二致。何况因为柴油版标配双层夹胶玻璃，在120km/h的速率巡航时，车内的风噪、胎噪声亦然远小于不成选装隔音玻璃的汽油版，竣事了质感好于汽油版的“成就”。
手脚一台中期改款车型，坦克300如实莫得太多可以聊的地方买球下单平台，何况因为Hi4-T车型较少，本次试驾也莫得开到。但让我最心爱的如故柴油版车型，出色的低扭不管在城市如故越野经过中齐领有可以的发扬。何况柴油机本身的高热恶果，也足以让你可以在去往越野的路上镌汰支拨。不得不说，柴油版的坦克300完满是本次最值得购买的车型！