贵阳是一座典型的组团型平地城市，城区受到百花山脉、黔灵山脉、南岳山脉等山系分隔，呈现出不同的组团，比拟大的几个组团买球·(中国)APP官方网站，主如果老城板块、不雅白板块、花溪板块和贵安清镇板块，各版本之间地势高下差不一，许多场所皆是通过桥梁、纯正相连的。
因此，关于贵阳这么的组团城市而言，以地铁为代表的轨谈交通用具的遑急性，不问可知。
刻下，贵阳已得回批复了的地铁线，一共是5条，包括1~3号线这3条过程主城区的默契，还有S1和S2线连通贵安新区和主城区的默契，咫尺，1~3号线以及S1线均已通畅运行，仅剩S2线还未运转开工开辟，按照公开的提法，S2线是力图要在2025年开工开辟的。
过去，跟着贵阳东谈主口鸿沟和经济体量的渐渐增长，城区的河山细目亦然越扩越大，包括当今一些属于郊区、支配市县的地界，皆有可能被囊括到主城区来。
比如不雅山湖西侧的金华、清镇等区域，白云北部的修文、息烽、开阳等三县，以及乌当东北部的东风镇、花溪南侧的青岩板块、孟关板块。
甚而是尚未饱和开辟、与贵安新区相相接的久安区域，今后皆有可能变得东谈主气完全、吵杂起来，这些场所一朝产业、居住东谈主口、地块热度起来之后，那么权术地铁亦然应有之义。
从贵阳地铁的远期权术来看，过去贵阳是至少有9条地铁默契的。
其中包括了当今已有的5条默契，以及如今还莫得更多音信暴露出来的G1线（通往清镇和贵安）、4号线（从高新到孟关）、S3线（从北三县到航空港）、S4线（从贵安到航空港）。
由此可见，过去的地铁权术默契，一经基本隐蔽了城区大多半主要板块和遑急地界的，一朝这个权术落地，就又能出生不少地铁房源，况兼，航空港区域的交通重要隘位，会进一时事彰显出来。
当今贵阳已有的地铁默契，基本上隐蔽了各大城区，悉数贵阳市内该通地铁的场所也皆通了，剩下的没通畅地铁的区域，以一些边角料地段比拟常见。
刻下，关于通畅地铁呼声比拟高的场所，比如花溪大学城、清镇、奥体中心、西南商贸城、青岩古镇等区域，还未通畅地铁，不外，比及过去S2线通畅，以及可能会出现的3号线延长大要支线，或多或少皆会有所响应吧，就算地铁不可骨子到达，接驳的公交大要其他交通，也会愈加顺畅丝滑。
虽然，如果从愈加永恒的视线来看，过去悉数贵州省的常住东谈主口，如果皆往贵阳及支配县市移动的话，那么包括贵安新区在内的支配其他邻市的区县，比如安顺的平坝、黔南的长顺、惠水、龙里等地界，皆有可能分到一杯地铁交通带来经济辐照的羹。
毕竟买球·(中国)APP官方网站，参考近邻的四川成皆，就有地铁通畅到资阳的前例，但前提是省城实足饱和之后，才有实力和余力反哺支配县市，不外，这个发展周期，起码要比及一二十年之后了。