国际能源署（IEA）每年都会发布一份敷陈，分析电动汽车的最新变化和发展。
本年4月，《2024年全球电动汽车揣度》发布，该敷陈称，“跟着主要市集的颠倒和新兴经济体的崛起”，全球电动汽车的销售将保握苍劲。
到2024年年底，全球电动汽车销量可能达到1700万辆，在全部售出的汽车中占比颠倒五分之一。
新兴经济体销量增速加速
“咱们的数据明晰地标明电动汽车背后的握续势头，尽管某些市集的势头比其他市集更强。”IEA实施董事法提赫·比罗尔 (Fatih Birol) 示意，“全球电动汽车改变非但莫得安然裁汰，反而似乎正准备干与一个新的增长阶段。”
2024年的增长预期劝诱在创记录的基础之上：2023年，全球电动汽车销量接近 1400万辆，占汽车总销量的18%。这一数字高于2022年的14%。
2023年的电动汽车销量比2022年高出350万辆，同比增长35%。这标明，即使很多主要市集干与新阶段，电动汽车也在苍劲增长，从早期使用者转向大家市集。
前年，每周售出的电动汽车颠倒25万辆，颠倒了十年前一年的销量。
2024年第一季度，电动汽车的销量节略很是于2020年全年电动汽车的销量, 与2023年第一季度比较增长了约25%。
敷陈称，“电动汽车在中国除外的新兴和发展中经济体的销售增长速率将决定其在全球的收效。”
2023年，全球电动汽车销量的绝大大批来自中国（60%）、欧洲（25%）和好意思国（10%）。比较之下，这些地区的汽车销量约占全球汽车总销量的65%，这标明电动车型的销售地域仍比传统车型更为王人集。
天然新兴经济体的电动汽车销量一直过期于三大市集，但在2023年，越南（约占汽车总销量的15%）和泰国（10%）等国度的电动汽车销量增长速率有所加速。
在领有大型汽车市集的新兴经济体中，汽车销量所占比例仍然相对较低，但有几个要素预示着汽车销量将进一步增长。
战术措施，如对电动汽车和电板制造的购买补贴和奖励，正在发扬要害作用。
在印度（电动汽车的市集份额为2%），与坐蓐挂钩的奖励商酌（PLI）正在相沿国内制造业。
在巴西（市集份额为3%）、印度尼西亚、马来西亚（市集份额均为2%）和泰国，主要来自中国品牌的低价车型正在鼓励电动汽车的普及。
在墨西哥，电动汽车供应链在好意思国《通货延伸削减法案》（IRA）补贴的刺激下马上发展。
2024年，电动汽车的市集份额在中国可达45%，在欧洲为25%，在好意思国颠倒11%，这主要成绩于制造商之间的竞争、能源电板和汽车价钱的下落以及握续的战术相沿。
战术相沿提振行业投资
把柄IEA的“既定战术状态”，按照当今的能源、征象和工业战术成立，2035年全球销售的每辆汽车都将是电动汽车。这将对汽车产业产生紧要影响。
在这一状态下，最快到2030年，中国险些每3辆汽车中就有1辆是电动汽车，而在好意思国和欧盟，险些每5辆汽车中就有1辆是电动汽车。
多样类型的电动汽车——轿车、货车、卡车、全球汽车和两轮/三轮车——的快速普及在2030年的既定战术状态下幸免了每天600万桶的石油需求，在2035年则颠倒每天1000万桶。这很是于好意思国当今公路运载所使用的石油量。
最近的战术发展继续加强了对快速电气化的预期，举例加拿大、欧盟和好意思国在当年一年中通过了新的排放表率。
好意思国IRA、欧盟净零工业法案、中国“十四五”筹划和印度PLI商酌等工业激发措施也饱读舞这些经济体的电动汽车供应链实现升值并创造行状契机。
若是列国政府制定的通盘国度能源和征象看法都能实足如期实现，就像“已晓示快活状态”中的那样，2035年售出的通盘汽车中有三分之二可能是电动汽车，从而可幸免约每天120万桶的石油耗尽量。
对苍劲增长的预期促进了对电动汽车供应链的投资。从2022年到2023年，电动汽车和电板制造规模晓示的投资总和接近5000亿好意思元，其中约40%依然到位。
占2023年全球汽车销量90%以上的20多家主要汽车制造商已制定了电气化看法。将通盘最大汽车制造商的看法加在沿途，到2030年，电动汽车的销量将颠倒4000万辆，这将达到当今战术设定下的预期部署水平。
全球已有足够的电板制造能力达成最终投资有商酌，以竣事汽车制造商和政府晓示的快活。成绩于当年5年的高水平投资，2023年全球电动汽车电板坐蓐能力将远远颠倒需求，分辩约为2.2太瓦时和750千兆瓦时。
需求可能会快速增长：在“既定战术状态”中，到2035年，需求将比2023年增长7倍；在“已晓示快活状态”中，需求将增长9倍；在“2050年净零排放状态”中，需求将增长12倍。
制造能力似乎粗略跟上需求的门径：仅快活的和现存的电板制造能力实验上就能闲适2030年净零排放路子的需求。
这种长进为电板和矿业公司（包括中国除外的新兴市集）在通盘这个词供应链上掀开了紧要机遇，尽管弥散产能一直在毁伤利润率，并可能导致市集进一步整合。
过渡速率取决于平价化
跟着竞争的加重，电动汽车的价钱越来越低，尤其是在中国。但在其他市集，电动汽车仍然比内燃机汽车不菲。
要思快速过渡到电动汽车，就必须向市集推出更多经济实惠的车型。
敷陈称，“在中国，咱们测度2023年售出的电动汽车中，60%以上的价钱依然低于内燃机汽车。”
关联词，在欧洲和好意思国，电动汽车仍比内燃机汽车贵10%至50%，具体取决于国度和汽车细分市集。
2023年，全球三分之二的电动车型为大型轿车、皮卡或畅通型多用途车，从而推高了平均价钱。
具体何时实现价钱平价取决于一系列市集变量，但当今的趋势标明，在中国除外的主要电动汽车市集，大大批车型的价钱平价可能在2030年实现。
汽车制造商的订价策略关于进步消费者的经济承受能力至关紧要，电动汽车电板价钱下落的速率亦然如斯。
2022年，电板金属原材料市集的摇荡导致锂离子电板初度加价，价钱比2021年上升了7%。但在2023年，用于制造电板的主要金属价钱下落，导致电板价钱同比下落近14%。
中国仍然供应最低廉的电板，但跟着电板成为全球化商品，各地区的价钱正在趋同。
到2023年，磷酸铁锂电板（比基于锂、镍、锰和氧化钴的电板低廉得多）按容量蓄意占全球电动汽车销量的40%以上，是2020年的两倍多。
揣度畴昔，本事创新关于扩大钠离子电板等新式假想和化学物资的规模仍然相称紧要，因为钠离子电板的资本可能比锂基电板低20%，而况不需要任何锂。
在中国除外的发展中经济体，更多经济实惠的电动汽车车型正在到来，电动两轮和三轮车的长进依然十分光明。
2023年，在主要新兴和发展中经济体的电动汽车销量中，55%至95%都是正常消费者买不起的大型车型，这守秘了电动汽车的大家化。
关联词，2022年和2023年推出的更袖珍、更经济实惠的车型马上成为畅销车型，尤其是中国汽车制造商向外洋扩张的车型。
经济实惠的电动两轮车和三轮车也已面市，有助于带来改善空气质地和减排等立竿见影的服从。
2023年，印度和东南亚共售出约130万辆电动两轮车，分辩占总销量的5%和 3%。
2023年，全球每售出五辆三轮车中就有一辆是电动车，其中近60%在印度售出，这成绩于“加速电动汽车的禁受和制造”（FAME II）补贴商酌的鼓励。
二手车、电板回收、全球充电表率
跟着电动汽车市集的熟识，二手电动汽车将越来越普及。
2023年，中国的二手电动汽车市集规模约为80万辆，好意思国约为40万辆，法国、德国、意大利、西班牙、荷兰和英国颠倒45万辆。
二手电动汽车的价钱正在马上下落，与内燃机汽车比较越来越具有竞争力。
揣度畴昔，揣度二手电动汽车的国际买卖也将加多，包括向中国除外的新兴经济体和发展中经济体出口。
电板回收行业正在为2030年作念好准备，供应链的可握续性和安全性需要回收和再哄骗。
很多本事开发商都在寻求在电动汽车报废市集合占据弹丸之地，但筹划的所在并不老是与电动汽车退役的所在一致。
2023年，全球电板回收能力将达到300千兆瓦时。若是通盘晓示的形貌都能实现，到2030年，回收能力将颠倒1500千兆瓦时，其中70%将在中国。
在全球范围内，已晓示的回收能力是2030年可能回收的电板供应量的三倍多，因为在已晓示的快活状态中，电动汽车依然达到报废年限。
从2030年代后半期初始，电动汽车电板的报废量揣度将快速增长。
与2022年比较，2023年全球装配的全球充电桩数目增长了40%，快速充电桩的增长速率颠倒了慢速充电桩。
在主要电动汽车市集，由于有针对性的战术，充电点的部署仍在快速进行。
即使大大批充电仍在住宅和责任场合擅自进行，但要实现电动交通器用的大家化，并延长出行时候，仍需要世俗且经济实惠的全球充电基础表率。
要达到已公布战术状态中的电动汽车部署水平，到2035年，全球充电需要加多六倍。
跟着卡车和大型巴士等更多电动重型车辆启程，需要专用和纯真实充电景色。
2023年，电动公交车占公交车总销量的3%。与2022年比较，电动卡车销量猛增35%，约占中国卡车销量的3%、欧洲卡车销量的1.5%。
按照当今的战术设定，在好意思国和欧盟更严格的排放表率相沿下，到2035年，电动公交车的保有量将加多七倍，电动卡车的保有量将加多约30倍。
这种部署水平可能条款到2035年充电能力跃升20倍——不仅是在车库足球投注app，还包括主要运载道路沿线，以实现远程卡车运载。